Когато багерът работи, кабината може да се върти на цели 360 градуса, но верижите отдолу също трябва да функционират. Тук възниква проблем: ако хидравличните маркучи бяха здраво свързани между кабината и ходовата част, те биха се усукали и щракнали само след няколко завъртания.
Тук се намесва въртящата се става.
Монтиран между кабината и верижната ходова част, той позволява на хидравличната течност да тече от едната страна и да излиза от другата без прекъсване. Най-важното е, че без значение колко пъти се завърта горната секция, хидравличната верига остава отворена; въртенето никога не усуква маркучите до точката на отказ или причинява течове.
Можете да мислите за това като за "въртяща се връзка": единият край се движи с кабината, докато другият остава с ходовата част, с уплътнения в средата, задържащи съдържащата се течност. По време на въртене течността нито изтича, нито спира да тече.
За какво е тази хидравлична течност? Той директно захранва системата за задвижване на веригата. Независимо дали багерът се движи напред, назад или завива наляво или надясно, той разчита изцяло на хидравлична течност, за да задвижва двигателите на релсите. Само когато течността достигне двигателите, верижите могат да се завъртят и машината да се движи. Ако хидравличната верига беше прекъсната, верижите щяха да останат неподвижни-като направиха цялата машина мъртва в коловозите си-без значение колко силно ревеше двигателят.
Така че, въпреки че този компонент е малък, той е предпоставката за действителното движение на багера. Без него хидравличната верига щеше да прекъсне в момента, в който кабината се завъртеше, оставяйки ходовата част безотговорна, без значение колко умело операторът маневрираше с контролите. Той остава скрит вътре в машината, извън полезрението, но въпреки това цялата машина е неподвижна без него.
Казано по-просто, въртящата се връзка действа като „ставата“ на багера-точно както човек не може да се движи без стави, багерът не може да се движи без този компонент.